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今年以來，我國(guó)物流運(yùn)行保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，開局良好，為宏觀經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐。與此同時(shí)，能源、原材料價(jià)格持續(xù)上漲，特別是國(guó)際油價(jià)飆升導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格多次上調(diào)，物流企業(yè)成本壓力和經(jīng)營(yíng)難度進(jìn)一步加大。

一、社會(huì)物流需求較快增長(zhǎng)

一季度全國(guó)社會(huì)物流總額33.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.2%。受上年同期基數(shù)影響，增幅同比回落6.6個(gè)百分點(diǎn)，但依然保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，工業(yè)品物流總額30.4萬億元，增長(zhǎng)14.4%；進(jìn)口貨物物流總額2.6萬億元，增長(zhǎng)12.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長(zhǎng)3.5%、41.4%和20.5%。工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重為90.4%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。

一季度，全社會(huì)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)13.6%、12.6%、14.3%和13.1%，增幅受同期基數(shù)影響，同比分別回落2.8個(gè)、4.1個(gè)、7.9個(gè)和9.0個(gè)百分點(diǎn)，但依然保持了兩位數(shù)的較快增長(zhǎng)，基本滿足了宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的需要。特別是快遞業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)，自去年10月以來連續(xù)4個(gè)月同比增幅超過30%，今年前兩個(gè)月增幅分別達(dá)到48.3%和54.1%，呈持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

二、社會(huì)物流總費(fèi)用有所提高

一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.7萬億元，同比增長(zhǎng)17.9%，增幅同比回落4.2個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，大體與去年同期持平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用0.94萬億元，增長(zhǎng)13.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54.2%；保管費(fèi)用0.59萬億元，增長(zhǎng)24.2%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.1%；管理費(fèi)用0.2萬億元，增長(zhǎng)20.8%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為11.7%。

三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長(zhǎng)

一季度，我國(guó)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值6926億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.5%，增幅同比回落3.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值5227億元，增長(zhǎng)12.6%；貿(mào)易業(yè)增加值1303億元，增長(zhǎng)14.2%；倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值分別增長(zhǎng)14.3%和19.7%。一季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.9%。

四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資較快增長(zhǎng)

一季度物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4455億元，同比增長(zhǎng)28.6%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)25.9%，倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)49.1%，貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)30.9%。不過，受去年同期基數(shù)影響，投資增速出現(xiàn)不同程度的回落。

五、物流市場(chǎng)價(jià)格低位運(yùn)行

從公路貨運(yùn)價(jià)格看，一季度大中企業(yè)大體平穩(wěn)，中小企業(yè)則同比下降20.7%。

從沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)看，雖然一度回暖，但總體呈現(xiàn)波動(dòng)向下走勢(shì)。一季度綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1391點(diǎn)，同比下跌3.6%，比2010年第四季度下跌達(dá)12.8%。

從BDI指數(shù)看，今年一季度綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1365點(diǎn)，同比下降54.9%，比2010年第四季度跌幅達(dá)35.8%。

當(dāng)前需要關(guān)注的問題：

一是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的外部不確定性因素增多。國(guó)際金融危機(jī)深層次影響仍未根本消除，世界經(jīng)濟(jì)還沒有走上正常增長(zhǎng)的軌道，近期中東、北非局勢(shì)動(dòng)蕩，日本地震海嘯和核輻射災(zāi)害不可避免地影響世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程和物流需求的進(jìn)一步發(fā)展。
    二是生產(chǎn)要素保障趨緊。一季度發(fā)電量同比增長(zhǎng)13.4%，增速已經(jīng)很快，但一些地方仍反映電力供應(yīng)緊張，企業(yè)融資、用工、用地成本壓力加大。

三是企業(yè)發(fā)展環(huán)境趨緊，壓力增加。壓力主要來自兩個(gè)方面：一個(gè)方面是上游產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲以及人力資源成本上升。國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)高漲，我國(guó)輸入型通脹壓力增大，主要能源、原材料價(jià)格大幅攀升，并加速向下游傳導(dǎo)，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成很大困難。2010年下半年以來，物流業(yè)PMI中間投入價(jià)格指數(shù)持續(xù)上升，今年前3個(gè)月分別達(dá)到61.6%、62.9%和64%，環(huán)比在2月上升1.3個(gè)百分點(diǎn)的基礎(chǔ)上，3月又上升1.1個(gè)百分點(diǎn)。去年第四季度以來，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格先后4次上調(diào)。2010年流通環(huán)節(jié)柴油價(jià)格累計(jì)上漲20.7%，汽油價(jià)格累計(jì)上漲15%。據(jù)調(diào)查企業(yè)反映，目前燃料成本約占運(yùn)輸成本25%左右。此外，勞動(dòng)力價(jià)格也呈上升態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)則分別僅為53%、52.2%和50%，逐月下降。據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1~2月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)34.6%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)39.6%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增幅5個(gè)百分點(diǎn)。在成本上升和服務(wù)價(jià)格難以提升的雙重影響下，1~2月調(diào)查物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額同比下降8.6%，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難加大，缺乏發(fā)展后勁。

另一個(gè)方面是流動(dòng)資金緊張。從調(diào)查企業(yè)反饋的情況來看，當(dāng)前出現(xiàn)"一多兩升"現(xiàn)象，即企業(yè)間賬目結(jié)算過程中拖欠現(xiàn)象增多，應(yīng)收賬款增加；由于需方不能及時(shí)付款，供方不及時(shí)發(fā)貨，出現(xiàn)產(chǎn)成品庫(kù)存和積壓訂單雙雙上升的奇怪現(xiàn)象。今年3月PMI積壓訂單指數(shù)、產(chǎn)成品庫(kù)存指數(shù)均出現(xiàn)明顯上升，升幅逾4個(gè)百分點(diǎn)，均上到50%以上。這兩個(gè)方面的壓力，使得目前企業(yè)發(fā)展環(huán)境收緊，一些中小企業(yè)發(fā)展困難增加，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)下滑，其PMI指數(shù)回落到50%邊緣甚至以下。