在“三去一降一補(bǔ)”的各項工作中，降成本是備受企業(yè)關(guān)注的內(nèi)容。而在各項成本中，高企的物流成本更是為各方所聚焦。
中國國家發(fā)改委價格司司長岳修虎透露，2012年到2017年，中國社會物流總費用占GDP比率從18%下降至14.6%，實現(xiàn)五連降。
值得注意的是，近年來，官方始終把推動物流降成本作為工作重點。2016年，官方發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2017年，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》印發(fā)。
為了實現(xiàn)推動物流成本降低的目標(biāo)，各級政府和相關(guān)企業(yè)都采取了多項措施。
對于政府而言，降低成本主要體現(xiàn)在降費二字。岳修虎介紹，推動物流降本增效方面，通過取消電氣化鐵路還貸電價，鐵路運輸企業(yè)等額下浮鐵路貨物運價，減輕鐵路用戶的負(fù)擔(dān)。
同時，相關(guān)部門和地方開展了高速公路的分時段差異化的收費試點；完善港口的收費政策；取消部分省區(qū)政府還貸的二級公路的收費；完善機(jī)場收費政策；清理規(guī)范涉及鐵路、貨運的收費等，上述舉措為企業(yè)減負(fù)超過300億元(人民幣，下同)。
對于企業(yè)而言，借助人工智能等技術(shù)的進(jìn)步實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的“無人化”也是推降成本的重要一招。近期，多家多家企業(yè)相繼公布了其智能化發(fā)展戰(zhàn)略。
京東集團(tuán)副總裁肖軍透露，目前京東無人重卡已經(jīng)在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。未來自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運行，承擔(dān)起干線貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸任務(wù)。
無人化的進(jìn)程遠(yuǎn)不止于陸地，肖軍介紹說，目前京東已出動無人機(jī)達(dá)2萬架次，飛行總里程達(dá)10萬公里。可以連續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達(dá)到840公斤的新式無人機(jī)也計劃在2020年開始投入運營。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著智慧物流領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和突破，未來中國將出現(xiàn)由干線、支線與末端配送的無人機(jī)、無人車，智能終端，智能機(jī)場等一系列節(jié)點組成智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
不過，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛提醒說，改善物流產(chǎn)業(yè)的效益也是個系統(tǒng)性工程。目前，產(chǎn)業(yè)的布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由于涉及政策和制度、收費公路、土地投入、用工、人員技能、操作規(guī)則等問題，物流降本增效須長期努力才可能有實質(zhì)性改變。
