直到去年底，“川貴廣—南亞國(guó)際物流大通道”的名字里，都還沒有“川”。這條最先由貴州省黔南州、廣東省珠海市以及廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)一起推動(dòng)打造的通道，在今年1月迎來新的合作伙伴——四川省遂寧市。
在今年的全國(guó)兩會(huì)上，四川、貴州、廣東三省都有代表提出關(guān)于支持這條大通道建設(shè)的建議。而四川代表團(tuán)，更是以全團(tuán)建議的形式提交全國(guó)人大。
這是一條怎樣的通道?有何重要意義?川貴廣三省需要國(guó)家層面解決哪些問題?
據(jù)了解，南亞地區(qū)是目前我國(guó)大西北、大西南地區(qū)通往印度洋和太平洋最便捷、物流成本最低的出海通道。2015年成渝地區(qū)“南向”運(yùn)輸貨物量約12億噸，其中經(jīng)由遂寧的貨物占到1/3。
但在路線方面，遂寧貨物大多選擇寧波港或上海港出海，還是有運(yùn)距長(zhǎng)、耗時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高等問題。川貴廣—南亞國(guó)際物流大通道的建設(shè)，將改變此現(xiàn)狀。
該通道以遂寧物流港為起點(diǎn)，連接貴州(昌明)國(guó)際陸港，跨接珠海港和橫琴自貿(mào)區(qū)，通過海上對(duì)接南亞孟加拉國(guó)等四國(guó)的重要港口，能覆蓋巴基斯坦等10余個(gè)國(guó)家和地區(qū)約20億人口。
全國(guó)人大代表、遂寧市市長(zhǎng)趙世勇介紹，與過去的路線相比，川貴廣—南亞國(guó)際物流大通道建成后，從遂寧經(jīng)川貴廣到南亞，比通過上海港到南亞里程將縮短1760公里，時(shí)間減少24小時(shí)，費(fèi)用也更低。
貴州(昌明)國(guó)際陸港所在的黔南州，是貴州南大門和西南出海的重要通道。全國(guó)人大代表、貴州省黔南州州長(zhǎng)向紅瓊認(rèn)為，遂寧的加入，有兩大直接意義——
首先，通過遂寧，這條通道可以再向西、向北延伸，連通蘭州、西安等節(jié)點(diǎn)城市，更好地對(duì)接“一帶一路”。
此外，由于連接點(diǎn)增多、輻射面積增大，有利于沿線物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，保證貨物的搭配多樣性，提高滿載率。
全國(guó)人大代表、今年初從廣東省珠海市市長(zhǎng)轉(zhuǎn)任韶關(guān)市委書記的江凌，此次也帶來了有關(guān)加快川貴廣—南亞國(guó)際物流大通道建設(shè)的建議，目前已經(jīng)得到廣東代表團(tuán)數(shù)十名代表的聯(lián)名附議。
在他看來，這條通道對(duì)廣東而言，是大大地向內(nèi)陸拓展了物流腹地。對(duì)四川而言，則是新增了一條便捷的出海大通道。
著眼于“讓更多的貨物在通道上跑起來”，江凌建議各方要加快口岸通關(guān)體系、采購(gòu)分撥網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流分配采集驛站等軟硬件設(shè)施的設(shè)立。
三省代表的建議均提到，建議國(guó)家有關(guān)部委將川貴廣—南亞國(guó)際物流大通道納入國(guó)家“一帶一路”實(shí)施規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，列入國(guó)家“十三五”對(duì)外綜合合作示范項(xiàng)目。
此外，貴州至廣東高速公路中的廣西桂林段尚未建通，貴州境內(nèi)紅水河通航等級(jí)過低，三省人大代表建議國(guó)家部委加強(qiáng)協(xié)調(diào)支持力度。力爭(zhēng)早日建成一條連通西南內(nèi)陸和東南沿海、融入“一帶一路”的國(guó)際商貿(mào)物流大通道。
專家點(diǎn)評(píng)
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵：
四川物產(chǎn)豐富，已成為全國(guó)排名第六的經(jīng)濟(jì)大省。特別是在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，四川在對(duì)外貿(mào)易方面的需求日益迫切。目前，蓉歐快鐵已經(jīng)開通，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在加速建設(shè)，而開展國(guó)際貿(mào)易最重要的海洋通道還沒有打通。川貴廣—南亞國(guó)際物流大通道的建設(shè)，能夠有效、有力地解決這一問題。通道一旦建成，不僅是川貴地區(qū)，整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)圈的貨物都可以一路南下，更有競(jìng)爭(zhēng)力地走向海洋、走出國(guó)門。
